確切的應該說是一種智能四驅，分為auto，2H、4H，三個檔為可供選擇！這種四驅系統擁有一定的越野能力，在同級別同價位SUV中，已經算是很強悍的四驅系統了！

一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。CVT變速箱，從低轉速到高轉速的速比變

cvt變速箱相對比較少，所以換cvt變速箱油還是到正規的店面去換吧，最好是4S 查看原帖>>

一、S擋的定義S擋是汽車的運動模式（"S是"Sport"的縮寫），許多自動擋汽車都配有S擋，一些A級車的高配車型也有S擋設計。S擋運動模式下，會使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。二、S擋的轉換自動檔D有C/S可選擇，只要你把此按鍵反復按下，就可在C和S之間轉

一、關于CVT變速箱：CVT車型都是用鋼帶做轉動的，大多數用的都是博世鋼帶。12層的是博世6代，9層的是博世7代。9層的鋼帶卷繞更自如，功率損失更低。CVT和AT、DSG等自動變速箱其傳動的本質是有區別的。CVT是摩擦傳動。其他的自動波箱是齒輪傳動。摩擦就有磨損，摩擦就可能打滑，有磨損就有

優點：優點很多：除了“超低油耗、超高配置、超大天窗”外，還有動感時尚的前臉、協調俊美的側面、適中實用的車身、簡易靈活的操控不能不令人滿意。缺點：后備箱蓋接縫較大，沒有配備倒車影像、右側盲區視頻、胎壓監測裝置，前排中央扶手箱基部太靠后（后排中央乘員難以放腳）。外觀：前臉動感

你好，凌派自動擋車輛變速箱的擋位有P，R，N，D，S，L：①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。②R倒車檔。③N空檔。N位相當于空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。D檔是最常用檔位。⑤S擋是汽車的運

一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。CVT變速箱，從低轉速到高轉速的速比變

一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。CVT變速箱，從低轉速到高轉速的速比變

致炫在AT和cvt變速器相比的話個人認為還是AT變速器好一些，雖然技術相對落后一些，不過相對技術成熟，可靠。

AT變速箱是有真實的的檔位的，它的換擋動作是幾個點，CVT變速箱沒有真實的檔位，可以隨時隨地變距，區分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉速表的指針AT變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉速升高后降下來再生高，而CVT變速箱是一直緩慢的提升轉速或維持在一個轉速。兩種變速

這是一款專門針對中國市場研發的變速箱，大家都知道CVT變速箱的優勢是平順，升降檔時無縫隙連接避免了動力流失，不過缺點就是沒有爆發力，而S-CVT變速箱在CVT變速箱保障換擋平順的基礎上，增加了運動模式，就好似有些車具有S檔一個道理。

從早期的“四眼仔”到后來外觀改變后的新造型，不得不說POLO的剎車雖然減配（當年從盤剎減配為鼓剎，被罵了很久），但外觀卻是越來越帥氣，與大眾其他車型保持高度的家族化前臉風格的一致性?，F在的POLO，發動機有1.5L自然吸氣可選，變速箱也有傳統的自動擋可選。避開了渦輪增壓與雙離合之后，

CVT變速箱要是一般道路上開的話，只需要踩住剎車掛在D檔位就可以前進了，不需要特別的撥動檔桿，其手動模式是為了提供一種類似手動擋車的換擋感覺而設計的，一般用手動模式就把檔桿掛到其畫有加減的檔槽，然后往上推是加擋，往下拉是減檔。停車的時候直接踩剎車，待車停穩后在掛回P檔就可以

變速器根據原理at最耐用因為有液力變矩器配合齒輪沖擊小，手動擋開車看人的肯定沒有電腦精確容易人為損壞，cvt看鋼帶壽命博世壟斷的，改進后說是可以到30wkm，但是對比60wkm 耐用度at箱子還是差了點。cvt有兩種結構一種是鋼帶博世的，還有一種是鏈條的原來奧迪用過。國內廠家絕大部分配

一、包含和被包含的關系無極變速器按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。二、是否有電機參與工作電磁滑動式無極變速器在異步電動

先分析下變速箱的熱量來自哪里一部分是液力耦合器，在它鎖定的時候是不會產生熱量的但在起步、完成起步后速度低于30時它是并不會鎖定的，耦合器輸出端轉速低于輸入端，中間的差值都轉化成熱量了。還有在速度30以上時，路況需要先減速再加速，油門全松以后再加油門，這時轉速升高而車速卻

GL-I是標準版,GL-S是運動版,GLX-S是豪華版。 cvt是無級變速的變速箱。

一般般，可靠性不是特別好，車質網上有很多人投訴帝豪變速箱擋位失靈，掛擋不走的情況。根車質網公布的數據，吉利帝豪一共有四百多位車主在車質網上投訴過這款車變速箱問題。這四百多名車主主要投訴帝豪2016款，2017款，2018款變速箱存在異響以及擋位失靈現象。網頁鏈接

無級變速又稱為CVT變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都采用直排擋。如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。而無極變速采用的則不是齒輪組的變速方式，CVT采用鋼制傳動鏈，所以能在變

一般般，可靠性不是特別好，車質網上有很多人投訴帝豪變速箱擋位失靈，掛擋不走的情況。根車質網公布的數據，吉利帝豪一共有四百多位車主在車質網上投訴過這款車變速箱問題。這四百多名車主主要投訴帝豪2016款，2017款，2018款變速箱存在異響以及擋位失靈現象。網頁鏈接

先說說，CVT變速箱的原理：主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑

先說說，CVT變速箱的原理：主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑

這是標配件，有用AT變速箱的，所以一律寫成ATF，這樣比另開模具節省成本。CVT的變速箱油比普通的ATF變速箱油要稀，而且要有一定的阻尼摩擦力以防打滑，因此不是萬不得已CVT變速箱油是不能用ATF替代的，長期替代使用會出問題。市面上由于CVT變速箱占有率較低，因此CVT變速箱油可選擇范圍非常