用料、做工、品牌等的差距GTR是完全為速度而誕生的機器，與蘭博、法拉是在保證速度的前提下盡可能體現品牌價值與文化，連入門版的蘭博、法拉都是手工打造，超級跑車其實拼的不只是速度！ 這就是差距布加迪的速度確實不是蓋的，傲視所有性能跑車。當然美國的SSC除外，極速超布加迪威航幾

用料、做工、品牌等的差距GTR是完全為速度而誕生的機器，與蘭博、法拉是在保證速度的前提下盡可能體現品牌價值與文化，連入門版的蘭博、法拉都是手工打造，超級跑車其實拼的不只是速度！ 這就是差距布加迪的速度確實不是蓋的，傲視所有性能跑車。當然美國的SSC除外，極速超布加迪威航幾

正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流過，25%從車身側面流過，一臺具有優秀空氣動力學表現的車輛，應該是讓大量氣流通過車身側面，并對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投影面

世界上速度最快的十輛車第一名：福特SSCUltimateAeroUltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，車的重量與道

游戲里的XF的原型是Koenigsegg（科尼塞克）。 Koenigsegg（科尼塞克）是一家來自瑞典的超級跑車制造商，1994年由Christian von Koenigsegg創立，致力于生產出世界級的跑車。Koenigsegg一詞為“刀鋒”的意思，作為略帶瑞典皇家色彩的跑車，其標志同瑞典皇家空軍相同，主圖案為一幽靈造型，因此

如果是原廠車，毫無疑問“戰神”只是對于普通跑車而言，性能并不是很強悍。在這里我附上最新的2013款的GTR的官方數據：極速310KM/H，最大馬力是550匹@4600轉，峰值扭矩466磅-英尺@3200-5800轉（約合632牛米），百公里加速實測官方數據是2.72秒。但是，重點來了，如果是爆改后那就不一樣了。在俄羅

誰說的?廠商： 布加迪 級別： 跑車 發動機： 8.0T 1001馬力 W16 變速箱： 7擋雙離合 最高車速(km/h)： 407 ，你自己比比吧

PSP的GT賽車里哪輛車最快，價格50萬左右 注意一下NISSAN的車里有一款橘黃色拉花賽道版的Z33，我記得是二十萬。很不錯??！

從skyline停產以后尼桑就著手于研究更高性能的發動機動力技術與車體研發，GTR的心臟出自德國的尼桑實驗室，其實GTR不算一部真正意義上的超跑，盡管它擁有800匹馬力的潛力。GTR的成功在于它的心臟，試想一下，一臺3.8T的引擎帶來超越800匹馬力的震撼，同時，尼桑6檔雙離合變速器為GTR在告訴

用料、做工、品牌等的差距GTR是完全為速度而誕生的機器，與蘭博、法拉是在保證速度的前提下盡可能體現品牌價值與文化，連入門版的蘭博、法拉都是手工打造，超級跑車其實拼的不只是速度！ 這就是差距布加迪的速度確實不是蓋的，傲視所有性能跑車。當然美國的SSC除外，極速超布加迪威航幾

首先看看GT-R名字的由來。 在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。R：Racing Sport，賽車運動GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功

，，，全中國現在總共有10臺左右布加迪威龍，，，其中至少3臺布加迪威龍SS，，，剩下的基本上都是普通版，，，應該也有少量私人定制版，，，還有一些車主沒有發現也就沒有被算進去，，，沒有什么人會去統計多少人買了這款車，，，布加迪也不會沒事發布這個數據不過可以詳細告訴你的是游泳運動員孫陽有一臺布加迪威龍SS，，，，新

布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年里獲得了汽車

您說的是布加迪威龍16.4的限量版?1400萬美元起價，普通配置，如果是您說的白金版，目前在沙特有一輛，編號0601，價格估計在5000萬歐元左右

尹喜地是一個愛車如命的人。中國的第一輛寶馬M3、M6都是他從德國購買并直接空運過來的，光是空運就花費了100多萬。多年來，只要有新型的豪華汽車出現，他都第一時間購買，成為眾多新款豪車的擁有者。在北京汽車展上布加迪威龍首次出現在國人眼前，尹喜地一眼就相中這輛全世界價格最昂貴